解读公路运输直采资金供应的利弊术

　　随着货源价格节节降低，管理成本步步高升，3PL运输产品盈利不断新低，随着互联网+物流流平台的快速兴起，越来越多的3PL认识到想突围，将运输外包模式变成真采到车模式上是*有效的方法。本人从04年就大型3PL推行运输直采，从市场上、同行上以及近二年来从事互联网物流平台时与众多的物流公司交流中发现些有趣的事情，与大家一起分享，期望让一些老板们在变革中能少走一些弯路，很多不同的物流公司在直采资金支付中有不同的做法：

　　1、少部分公司采用预付司机部分资金，剩余资金回单结，预付比例有高达80%者，更激进者只押200元回单款，其余全预付;

　　2、一般公司都采用货到付款;

　　3、少部分公司采用定期(固定结款周期例月结或半月结)或定额(固定结款金额例5万或10万)结付;

　　4、很多公司采用按约定结款时间拖延结款时间。

　　为什么会有这样的不同的公司有不同的支付方式，因为很多公司对资金有很多误区：

　　1、物流公司无法从银行贷到款，只想着拖延结款来经营;

　　2、拖欠越多，公司资金成本越低;

　　3、借钱丢人，欠钱光荣;

　　4、借一单运费的钱与借一批的钱资金成本没差异。

　　今天我分析下直采资金及时供应对一个公司来说有多么的重要，司机群体对运费的基本需求货到付款，这也是很多运输调度们认同的支付方式，当司机完成运输任务收不到运费时会通过如下几种方式处理：

　　1、物流公司结款信用不好，司机不愿承运其货物，但调度的调车模式一般都是从口袋的小本本熟车中调，由于调车渠道少，加上调度经常与熟司机交道，有一定的人情关系，此时只能通过说谎方式承诺下趟付或明天付，而绝大部分调度因其非股东身份，对司机通过每车增加300至500元的价格来报价，此时只能默认此方式放水，如碰到不良的调度在此时还趁火打劫捞取好处费;

　　2、对于口碑不好的物流公司，将回单按运费的3%至5%买给信息部黄牛，*少不低于200元每票，由其向物流公司结算，这样各取所需，司机、信息部、物流公司相互依存，产生新的供求关系，按理干了活没收到钱是没人愿意干的，为什么还继续，实际上说明此类物流公司给的价格高，司机、信息部有利可图，更有些信息部在调度面前耀武扬威，没他的资金支持你们货也发不出去，经常拿收集回来的回单来要挟物流公司，物流公司拿不到回单，对不了帐，对不了帐开不了发票，开不了发票收不到钱，收不到钱就付不了款，恶性循环，实际上这类信息部就是真正的高利贷，只要出现这样的状况，很多物流公司的老板们争一只眼闭一只眼，不再谈成本，成本是有“惯性”，上去了很难下来，这就是为什么一个物流公司规模看起来很大，但赚不了钱的重要原因之一，对于那些外包的物流公司来看更看不到此问题;

　　3、激进的司机在压款至一定金额后，采用围堵调度方式处理，我也亲身经历过供应商、司机天天围着你要钱，那还有精力去降本，能将车发出去就阿迷陀佛了!使得调度无法正常工作，此进调度只能通过从其它渠道调用生车来解决，虽然物流市场很大，但司机的圈子很小，很快全世界都知道此物流公司拖欠运费，调度根本无法调到合适成本的车，此时很多调度只能翻开他的“小本本”一个个打电话求司机承运，价格司机说了算，运价远远偏离实限成本，上月芜湖一大型建材企业招标有一芜湖物流公司，因资金严重不足，调车成本严重虚高，全年亏损，造成今年招标时提价招标，结果全军覆没，还有些司机在年关拉货回家，让物流公司到其家送货提货，大幅增加调度的工作量及处理事故的成本增加，收货人无法及时收到货，造成非常多的投诉。

　　我在此给这些老板或财务负责人算算帐：按一趟1000公里的线路为例，一台17.5米车正常运费10000元，在途时间3天，按回单付方式处理，司机般会在第7天回到发货地收款，如果资金不及时供应出现上述的情况，下趟司机运费会上升至10500左右。假设此公司实施第二趟结算上一趟运费，拖欠时间7天，实际上用目前物流互联网平台的资金渠道，天资金成本在万分之四左右，资金成本才28元，而且像共生物流平台可以无抵押、按单笔运费快速垫付，实限上物流公司如有良好的运费支付保障，熟车的第三次起的运费司机愿意低于市场价200-400元承运，里外相加用平台资金28元可解决的丢去了的700-900元成本，如能预付比例增加可以节省更多的运费，这就是为什么市场上有公司愿意预付到80%或只押个回单款的极端做法。

　　通过运费支付及时保障可以树立公司诚信的口碑，当市场车多货少时让更多司机愿意经更低的价格承运，当市场货多车少时你可同等条件下优先调到车，到车时效远比对手高，自然客户满意度高，有成本低的核心优势，提升公司的盈利能力。

　　有资金保障加上低成本的核心能力，公司可以快速扩大更多的规模，通过发展的渠道产生更多的高、中、低的管理岗位，每增加业务或增加一个分支机构，就会有更多的主管、经理岗位，让员工有更多阳光的升职、加薪的机会，整个公司就欣欣向荣，否则公司发展不了。总经理只有一个肯定不变，总经理不变那副总经理也变不了，副总经理不变那部长或总监也变不了，部长或总监不变那经理也变不了，经理不变那主管也变不了，自然优秀的员工没一点升迁的机会，这样的组织一定会一潭死水，员工没机会没未来他们终将离公司而去，这样的公司必将淘汰，这也是共产党通用的理论“发展中解决问题”。

　　另运费有保障后，调度可以安心处理调车的主职，无需在公司财务与司机间纠缠，每天与司机斗智斗勇，减少无效的工作。否则因为运费调度每天与司机说谎，且承诺根本无法兑现，结果是司机、员工离公司而去。

　　还没睡醒的老板、财务负责人们好好算好帐，别再认为欠了司机的运费就是减少了财务费用，占了大便宜，实际结果捡了芝麻丢了西瓜，没人动你的“西瓜”，是你自已丢掉的。在互联网+的新时代下积极参与到这共享经济大餐中去，才能保持你公司的先进性!