第三方物流+互联网是物流平台发展趋势

　　今天主题是物流平台和供给侧如何匹配的事情。*近两年国家的经济形势不是很好，国家给出了一个概念叫经济新常态，但是给出这么一个概念之后可能对大家的积极性有打击，这个经济新常态要常态多久?这个不好说，所以说从去年开始来一个先抑后扬，给大家提出一个供给侧改革概念出来。先抑后扬这种概念来一个供给侧改革给大家很大的一个信心，说明从国家层面来讲，对整个目前的经济新常态是有办法的，是有渠道的，是一直在努力在改变这个经济新常态的。

　　实际上，我们*近两年在物流圈里面在经济新常态的状态下，在响应总理万众创新创业号召方面，吸引了很多社会资本进来，呈现出百花齐放的一个状态。很多物流平台，特别是前两年的货运APP出来，大家能够数出来的有两三百家，再有正在筹备做的，这个筹备过程还没走完，想真正做这个事情的时候，这一波行情又过去了，所以说物流平台这个概念从目前来讲还是有很多好的平台。

　　说到这些物流平台，他们的一个现状和发展，从目前来讲应该说他们大部分平台应该说处于一个纠结和观望的时期，因为他们以补贴的方式来生存，很多资本在观望的时候，他们整个市场营销，站台说话的就很少了。

　　*近比如像成都的人人快递，它有五千万美金融资出来以后，昨天还是前天谢总在成都开始站台了。这是资本推动下的物流平台的特点。从我们物流实战上来讲，更多的是做一些实实在在的事情，一些平台到底怎么样去做，怎么样在目前的经济形势下求生存求发展，怎么样把我们的物流平台做到更接地气一点，都值得思考。

　　目前整个平台有以下几个特点，一个是数量繁多，不同的细分市场都会有所谓的平台出来，二是比较盲目，他们有互联网基因在里面，但是他们对于物流的理解和商业切口这一块是有问题的，而且从个人的一个观察来看，我不关心平台公司他们具体地怎么样去运作，怎么样去搞地推营销，只关心他们的切口在哪里?很多互联网创业平台公司，他们的切口很大，或者有的切口很下游，比如说在司机这一部分下很大力气去做，实际上可能效果并不很好，目前已经看了这个现象带来的结果。

　　我个人感觉通过这两年的观察，这些创业公司的尝试，实际上他们也看到这种传统物流的价值，特别是第三方物流的价值，包括前两天我在转一个天地汇的微信公众号文章的时候就看到一句话，他们文章结尾写欢迎各类第三方物流和他们谈合作。

　　我觉得这句话有两层意义，

　　**个，说明第三方物流是一个价值洼地，第三方物流的商业价值现在没有充分的挖掘出来

　　今天到场的第三方物流公司也很少，力天国际物流的马总只是少数其一;

　　第二，传统第三方物流的这种价值，他自己依然比较沉默，变幻莫测的外部世界好像跟他们无关，我觉得这是他们自己的价值没有*大化，另外从整个市场来讲也没有去做进一步的挖掘，所以我觉得第三方物流是一个价值挖掘下一个高地。

　　另一方面来说，从这些平台公司来讲，怎么样烧那么多钱给司机、没有掌握货物的相关方，其实是很浪费的。怎么样主动把这些第三方物流价值挖掘出来我觉得是很重要的。

　　大家知道美国有一个罗伯逊公司，几年前传得很厉害，说他是第四方物流的代表，但是我的一些研究，包括他到现在在官方网都宣称他自己实际上是一个第三方物流公司，但是他有亮点与众不同的地方，**它聚焦公路货运为主，在中国来讲是一个很一般的公司，但是在美国来讲他做得很大，在卡车货运这个领域做无车承运人是老大，但是他的整个运作模式，**方面专注于公路运输这一块，另外与众不同的就是他有一个强大的系统平台。国内的车货匹配平台，车不是自己的，或也不是自己的，中间做一个车货匹配平台，难度还是蛮大的。

　　罗宾逊在美国成功的模式在于，一方面有一个链接承运人的系统平台，另外还有一个连接货主的平台，因此，罗伯逊搞车货匹配，虽然车不是自己的，但是货基本上是自己以第三方物流的方式争取过来的，他这种左手车右手货的情况，做这个车货匹配相对来说价值就更准确，更精准。从这个角度来讲，我们真正要学罗伯逊的模式要在中国怎么样落地，我觉得更重要是“第三方物流+互联网”，有自己的专业物流领域，然后怎么样把这个信息化、把这个平台做起来，我觉得这才是很重要的方面，这也是未来的发展趋势。

　　后面有更多的嘉宾从不同的角度来谈一谈，物流和互联网的关系，物流平台怎么做，有的是已经在做，有的是在研讨，有的是在走过了一段路以后然后再来反思，我觉得今天这个话题有前瞻、有探讨，有实战，有反思，可能风格也不一样，我希望大家有所收获。