汽车后市场的痛点---物流

发布日期：2015-09-18　来源: 货架产业网　查看次数: 221

核心提示：汽配物流生活在大都市，每日的交通烦扰着你所有的梦，你不得不为了准时付出更多的时间，综合型大型城市，交通、建筑第二的构架颠覆了城市体系，那么你所乘坐的每一辆车就关系到我们今天的课题，汽车后市场的核心--物流。汽配物流对汽配的影响汽配物流的特殊性汽车后市场汽车后时代是指汽车销售环节之后的有关的汽车市场，包括汽车的美容，维修，配件等和汽车有关的市场，也称为汽车后市场。“汽车后市场&rdq

　　汽配物流

　　生活在大都市，每日的交通烦扰着你所有的梦，你不得不为了准时付出更多的时间，综合型大型城市，交通**、建筑第二的构架颠覆了城市体系，那么你所乘坐的每一辆车就关系到我们今天的课题，汽车后市场的核心--物流。

　　汽配物流对汽配的影响

　　汽配物流的特殊性

　　汽车后市场

　　汽车后时代是指汽车销售环节之后的有关的汽车市场，包括汽车的美容，维修，配件等和汽车有关的市场，也称为汽车后市场。“汽车后市场”广义上的汽车后市场涵盖与汽车相关的各种服务，把代驾、租车都归入汽车后市场;狭义上的汽车后市场以汽配、维修、保养、洗车、美容、改装、二手车等与汽车直接相关的服务业为主。

　　卖车不赚钱，售后才赚钱”已是汽车行业公开的秘密，正因为如此，包括4S店、汽配城、汽修店、洗车店、二手车市场等后汽车行业链条上的每个节点都希望在市场之中分得一杯羹。现有的汽车服务体系由4S店、路边店和专业汽车维修连锁组成，2014年开始，与互联网相结合的汽车后市场电商平台如雨后春笋般冒纷纷冒尖，而且无一例外都打着O2O的旗号，汽车后市场O2O俨然成为“风口”。但其核心物流一直未被后汽车时代的倡导者所重视!

　　庞大的市场规模，缤纷多彩的O2O：

　　随着我国30年的产业建设，汽车保有量达已高达1.5447亿辆，仅2014年的汽车销量就达2300多万辆，水涨船高，国内汽车后市场总收入超过6000亿元。与此同时，汽车后市场迎来大规模资本入注，O2O领域投资频次在今年达到历史顶峰，蕴含着巨大的发展空间。

　　涉足汽车维修配件行业市场。淘气档口、车蚂蚁、中驰车福、会养车、养车无忧、途虎、车小弟、弼马温、车易安等具有不同经营模式的汽配电商如雨后春笋涌出，加上剧透的车之翼(普利司通)驰加(米其林)韩泰(车益驰)......让车主眼花缭乱。

　　汽配的物流痛点

　　汽车行业作为特殊的离散集成型制造业，竞争形式表现在上游供应商、汽车公司和下游经销商和客户所形成的产业链与产业链之间的竞争，所以链接整个产业链的物流就成为串起珍珠的脉络。

　　今天汽配形成了三个大体系，德、美、日，微型车- 小型车- 紧凑型车- 中型车 -中大型车- 豪华车 -MPV- SUV -跑车- 电动车-，再加上年代、车型，国产、进口，使得汽车配件的数量和品类达到了一个前所未有数量级。

　　传统的ABC分类法显然力不从心，因为一些零件的特殊性，如车标、螺丝都不可或缺，一辆车上面的零件是上万级别的，所以汽配的繁杂使得物流遇到了新的挑战。

　　例如以刹车片为例，一款原装的刹车片怎么取得?

　　1)首先你应该知道他的损坏部位，前后刹、左右刹?和OEM码

　　2)再需清晰车的年款、发动机型号、还要知道生产的年份批次;

　　3)爱车的VIN号码(如，1G1BL52P7TR115520)，精确了解爱车配件OEM号码的人那是非常少，所以在查询配件时做采用年款或是VIN号码来进行查询。

　　每一部汽车都有VIN，每个号码都不一样。ASE标准规定：VIN码由17位字符组成，它包含了车辆的制造商、车型年份、车型、车身形式及代码、发动机代码及组装地点等信息。

　　小贴士：

　　汽车VIN码

　　首先我们来看看空间的体现，汽配的仓储管理难度：

　　1繁杂的品类

　　汽车配件的库存之痛;

　　对于这种传统的“商户—消费者”的电商模式，如淘气档口、车蚂蚁等企业，销售的产品多为机油、轮胎等通用型配件，或汽车坐垫、方向盘套等汽车用品，鲜有汽车核心零部件。

　　汽车配件的繁杂使得下一级销售商不能存货，备件的库存逐渐归集到中心仓.整车物流主要依靠手工操作，造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现象，

　　信息化水平低、破损率高、库存管理能力差、网络布局不合理、专业能力不足!统一的配件供应：合理的配备常用配件和呆滞件的库存储备，提高备件供应时间并同时控制各区域的库存结构。

　　由于库存的散乱，使得终端市场备受煎熬。大鱼塘小虾米是对这个市场*好的形容，无论是用品、终端、服务都“太杂”，存在着标准化差、信息不对称、业务点多、品牌弱、业态混杂的行业特性，在短时期内很难出现大众聚焦度高的平台。解决汽车后市场行业所面临的问题，*直接有效的方式是“整合”，换句话说，汽车后市场行业的整合者们迎来了**的发展时机。

　　然后我们来看看时间的维度，汽配的配送：

　　2汽车配件的物流配送

　　汽车配件供应商的综合能力

　　汽车配件的销售多集中在大型城市的汽配商城，

　　对于汽配产业而言，由于国内汽车原厂配件渠道常年存在垄断，除了4S店可以获得整车厂配额销售的原厂零部件外，其他维修厂、汽配电商平台都无法购买到真正原厂的零部件。对于中心城市而言好一些、而对于广阔的2、3级市场，原厂配件就成了镜中花、水中月!所以配件的销售自然成为已汽配商城为主渠道。

　　汽车配件的售后服务渠道为：零部件生产厂—总代理商—分销商—修理厂，其零部件的更换或维修都具有很强的技术性，车主并不具备专业的维修技能和设备。因此，提出订单、接收订单、执行订单的人不是*终的车主，B2C的电商模式很难实现销售。由于订单的不确定性，所以配送的实施变得异常困难!

　　物流满足率、成本控制率、作业质量、信息化水平、拣选速度，在库、分配、发运、到店、装载等节点及时反馈!汽配配送的接受者、决策者、维修者一体化。车主并不是订单发起者。

　　汽配的物流运营：

　　1、同城快递

　　汽车配件销售对于中心城市内的急件特点：短(距离)、小(批量)、多(用户、地点)、杂(不同产品混杂)、快(时效)、专(要求服务专业)

　　订单：由30公里内的修理厂下单，汽配商城的批发商进行订单处理，

　　下单：一般城市配送都会由市场内的摩的司机来承接，原因1、考虑订单的急迫性，一般这种订单所需的时间非常紧急，路途中的急修处理车主等待时间是有阀值的，考虑到城市拥堵和配送的经济性，这种急件一般由摩的来完成，每单的平均递送成本约30元、配送时效可控制在30分钟之内。

　　回单：这种订单一般由摩的司机来接收代收货款，由于货款的额度较小，及时回付，一般很少出现卷款的现象发生。

　　改进措施：由商城或协会发起订单前端组合，订单前端必须统一管理，订单控制形成统一的调度，从而提高摩的的装载率，按照线路践行划分，摩的司机装载APP下单后，可跟踪路径，使摩的的管理更加规范，效率更加优化。

　　2、当日达(快运)

　　汽车配件对于50公里之内的2、3级城市，作为急件处理在成本与速度*佳效比*好的处理方式是单车、单线路配送，联系收货人收货，监控卸货质量，提示卸货注意事项司机、收货双方确认接收货物品种、型号、数量、外包装状况.

　　订单：由50公里内的修理厂或经销部下单，汽配商城的批发商进行订单处理;

　　下单：由商城批发商详细核对品名，型号，车型后，进行同行组货、调货，通过员工以平板车形式送达配送车辆处，进行票据代收交割。这些配送车辆定点停靠在固定位置，按订单备货→验货→开票→配车→配装→装车→发车→到达→交割代收→回程→交付货款。

　　回单：这种订单快运司机来接收代收货款，由于货款的额度限定于次日结算，及时回付，卷款的现象发生于旺季单车配送数额较大时，由于诸多原因，偶尔发生，由于隔日回款的行规，货主灭失数额在可控范围内。

　　改进措施：根据实际状况，进行订单的订单前端必须统一管理，订单控制权是整个整合的基石，综合管理以规则和数据为核心实施系统管控，否则质量与成本不可控，结算管理以规则和系统为实施核心，否则质量与成本不可控。

　　这种操作模型非常适合于同城快递APP的操作流程，相信在此领域同城快递APP(如快货运、速派得等)介入运营的车货匹配APP企业会找到切入点缺的成果。

　　3、次日达(零担)

　　由于100--300公里的范围内可以达到次日达，多采用零担专线的形式进行递送，因为时间和运作质量零担公司千差万别，对于汽车配件而言，问题错出自于沟通环节，在交付零担门店网络后，配件批发商失去了对于货物的控制权，分拣过程中形成了较多的窜货现象，而订单反馈的延误往往影响了汽配批发商的运营质量。如发货数额较大，在零担专线滞留的货款就显得数额过大而无法把控。

　　订单：由2、3级市场主动发起订单，批发商有一定时间的组合和备货时间，延迟备货使得利润有一定空间。

　　下单：由批发商按照线路选择零担专线企业，在网店进行货物票据的交割，如零售商指定零担专线就会形成货款滞后，可采用垫付形式结算。

　　回款：这是*难控制的一个环节，由于专线货运信息化水平普遍欠缺，造成门店交割货物后无法跟踪末端交割记录，使得专线货运有机会延长货款滞留时间。

　　改进措施：根据专线市场状况，汽配批发商应专人时刻跟踪货款状况，及时进行核对，对于刁难专线及时停货转发其他家，对于货款结算状况及时同商城企业达成沟通机制。专人负责，跟踪催缴是关键。